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    Es wird ein Verfahren geschaffen, um Emissionen in einem Fahrzeug mit Parallelhybridmotor zu steuern bzw. zu begrenzen, das parallel mit einem Verbrennungsantriebssystem ein elektrisches Antriebssystem enthält. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung wird der Absolutladedruck (MAP) im Ansaugkrümmer des Verbrennungsantriebssystems überwacht. Das elektrische Antriebssystem wird eingekuppelt, um den MAP auf einen vorbestimmten Druck zu reduzieren, und danach werden eine Kraftstoffzufuhr und Verbrennung des Verbrennungsantriebssystems nur eingeleitet, nachdem der MAP auf einen geringeren Druck als der vorbestimmte Druck reduziert ist.A method is created to control or limit emissions in a vehicle with a parallel hybrid engine that contains an electric drive system in parallel with a combustion drive system. According to one embodiment of the invention, the absolute boost pressure (MAP) in the intake manifold of the combustion drive system is monitored. The electric drive system is engaged to reduce the MAP to a predetermined pressure, and thereafter fueling and combustion of the combustion drive system are initiated only after the MAP is reduced to a lower pressure than the predetermined pressure.
    公开号:DE102004002002A1
    申请号:DE102004002002
    申请日:2004-01-14
    公开日:2004-08-12
    发明作者:Frank Troy Ament
    申请人:Motors Liquidation Co；
    IPC主号:B60W20-00
    专利说明:
    [0001] Diese Erfindung bezieht sich allgemeinauf ein Verfahren zum Steuern bzw. Begrenzen von Emissionen undkonkreter auf ein Verfahren zum Begrenzen von Emissionen, indemin einem Fahrzeug mit Parallelhybridmotor der Ansaugkrümmerdruck beimKaltstart gesteuert wird.This invention relates generallyon a method for controlling or limiting emissions andmore specifically to a method of limiting emissions byin a vehicle with a parallel hybrid engine, the intake manifold pressure atCold start is controlled.
    [0002] Wenn ein Verbrennungsmotor (ICE)in einem Kraftfahrzeug (besonders in einem kalten Klima) zu Anfanggestartet wird, sind die Innenflächendes Motors kalt. Da der Motor anfangs bei einer sehr niedrigen UpMdreht, liegt außerdemder Absolutdruck im Ansaugkrümmerbzw. der Absolutladedruck (MAP) nahe dem Atmosphärendruck. Da flüssiger Kraftstoff nichtso leicht oder sauber wie gasförmigerKraftstoff verbrennt, ist es wünschenswert,dass der Kraftstoff, der in die Verbrennungszylinder des Motorseingespritzt und mit dem darin eintretenden Luftstrahl gemischtwird, verdampft wird, um Emissionen aus dem ICE zu reduzieren. Unglücklicherweisemachen sowohl der verhältnismäßig hoheMAP als auch der kalte Zustand des Motors es schwierig, den in dieVerbrennungszylinder eingespritzten Kraftstoff zu verdampfen. Umden gewünschtenLeistungsumfang beim Anlassen bzw. Starten und während anfänglicher Beschleunigungen mithohem Drehmoment kurz nach dem Starten zu erzeugen, wenn der Motor kaltist, müssenzusätzliche(d.h.If an internal combustion engine (ICE)in a motor vehicle (especially in a cold climate) initiallyis started, the inner surfacesof the engine cold. Because the engine is initially at a very low RPMturns is alsothe absolute pressure in the intake manifoldor the absolute boost pressure (MAP) close to atmospheric pressure. Because liquid fuel is notas light or clean as gaseousBurns fuel, it is desirablethat the fuel that goes into the engine's combustion cylinderinjected and mixed with the incoming air jetis evaporated to reduce emissions from the ICE. Unfortunatelymake both the relatively highMAP as well as the cold condition of the engine make it difficult to get into theVaporize injected fuel cylinder. Aroundthe wishedScope of services when starting or starting and during initial accelerationsgenerate high torque shortly after starting when the engine is coldis, mustadditional(I.e.,
    [0003] überschüssige) Kraftstoffmengenin den Ansaugkrümmergepumpt werden, um eine ausreichende Menge an verdampftem Kraftstoffzu erhalten. Der gesamte zusätzlicheKraftstoff wird nicht vollständig verdampft,und der unvollständigverdampfte Kraftstoff wird nicht komplett verbrannt. Die Konsequenz derschlechten Kraftstoffverdampfung beim Anstarten und während anfänglicherBeschleunigung bei hohem Drehmoment sind erhöhte Emissionen. Der überschüssige Kraftstoff,der beim Starten und in der Zeitspanne kurz nach dem Starten nichtvollständig verbranntwird, erzeugt ein Abgasgemisch, das zu kraftstoffreich ist, um beimkatalytischen Wandler stöchiometrischzu sein, was somit zu erhöhtenKohlenwasserstoff- und Kohlenmonoxidemissionen führt.excess) fuel quantitiesin the intake manifoldbe pumped to a sufficient amount of vaporized fuelto obtain. The entire additionalFuel is not completely evaporated,and the incompletevaporized fuel is not completely burned. The consequence ofpoor fuel evaporation when starting and during initialAcceleration at high torque are increased emissions. The excess fuelthat when starting and not in the period shortly after startingcompletely burnedis generated, an exhaust gas mixture that is too fuel-rich tocatalytic converter stoichiometricto be, which is therefore too elevatedLeads to hydrocarbon and carbon monoxide emissions.
    [0004] Unter den meisten Betriebsbedingungenist, wenn die An- saugventile sich einmal ausreichend aufgeheizthaben (gewöhnlichinnerhalb von etwa 60 Sekunden nach dem Anlassen des Motors), der überschüssige Kraftstoffnicht längernotwendig, da die Ansaugventile heiß genug sind, um den eingespritztenKraftstoff geeignet zu verdampfen. Zu dieser Zeit ist auch die UpMdes Motors hoch genug, um einen niedrigen MAP zu liefern, was beider Kraftstoffverdampfung hilft. Sogar in Situationen, in denenhohe Drehmomente wie z.B. währendeiner Beschleunigung angefordert werden, was den MAP ansteigen lässt, können dieheißenAnsaugventile den Kraftstoff so verdampfen, dass er vollständig verbrennt.Under most operating conditionsis when the intake valves have heated up sufficientlyhave (usuallywithin about 60 seconds of starting the engine), the excess fuelno longernecessary because the intake valves are hot enough to hold the injectedVaporizing fuel suitable. At this time is the UPMof the engine high enough to deliver a low MAP, which atthe fuel evaporation helps. Even in situations wherehigh torques such as whileacceleration, which increases the MAP, can be requestedbe calledIntake valves evaporate the fuel so that it burns completely.
    [0005] Hohe Emissionen können sogar bei erhitztem Motoraus schnellen Änderungenim MAP sowie aus dem hohen MAP beim Starten resultieren. Wenn eseinen schnellen Abfall im Drehmomentbedarf wie z.B. am Ende einerschnellen Beschleunigung gibt, schließt das Ventil, und der MAPwird schnell von dem mit der schnellen Beschleunigung verträglichen hohenMAP auf einen mit dem niedrigeren Drehmomentbedarf verträglichenMAP fallen. Etwaiger flüssigerKraftstoff, der im An saugkrümmer übrig ist,nachdem die Drossel schnell schließt, verdampft wegen des niedrigenMAP und der heißenMotorkomponenten in einen gasförmigenZustand. Gewöhnlichgibt es zu wenig gasförmigenKraftstoff, um vollständigzu verbrennen; das Kraftstoff-Luftgemisch ist zu mager (weist zuviel vorhandene Luft auf), um in der Brennkammer des Zylinders geeignetund vollständigzu zünden.Das unverbrannte Kraftstoff-Luftgemisch wirdausgestoßenund gelangt zum katalytischen Wandler. Das unverbrannte Kraftstoff-Luftgemisch führt zu Erhöhungen inden Kohlenwasserstoff- und Kohlenmonoxidemissionen.High emissions can occur even when the engine is heatedfrom quick changesresult in the MAP as well as from the high MAP when starting. If ita rapid drop in torque requirements such as in the end onethere is rapid acceleration, the valve closes, and the MAPquickly becomes of the high compatible with the fast accelerationMAP to one compatible with the lower torque requirementMAP fall. Possibly more fluidFuel left in the intake manifoldafter the throttle closes quickly, evaporates due to the lowMAP and the hotEngine components in a gaseousStatus. Usuallythere is too little gaseousFuel to completeto burn; the fuel-air mixture is too lean (assignsplenty of air present) to be suitable in the combustion chamber of the cylinderand completeto ignite.The unburned fuel-air mixture willpushed outand arrives at the catalytic converter. The unburned fuel-air mixture leads to increases inthe hydrocarbon and carbon monoxide emissions.
    [0006] Systeme mit Sekundärlufteinblasung(AIR) wurden als ein Mittel verwendet, um die Emissionen zu reduzieren,die sich aus einem Starten und dem Fahren unmittelbar danach ergeben,indem Luft in den Abgaskrümmergepumpt wird. Die eingeführte Lufthilft dabei, den katalytischen Wandler mit einem stöchiometrischenGemisch aus unverbranntem Kraftstoff und Luft zu versorgen. Außerdem werden weiterentwickelteMotorsteuerungen und weiterentwickelte Kraftstoffverwirbelungssystemeverwendet, um ein einfacher gezündetesLuft/Kraftstoffgemisch zur Einspritzung in die Zylinder bereitzustellen.Bei diesen beiden Ansätzengibt es jedoch Probleme. Das AIR-System wird nur für etwa 20Sekunden beim anfänglichenStarten des Kraftfahrzeugs genutzt und hat danach beim Betrieb desKraftfahrzeugs keine Funktion. Das AIR-System addiert Gewicht undKomplexität(und somit Kosten) zum Kraftfahrzeug und ist dennoch nur während einerkurzen Zeitspanne beim Kaltstart funktionell notwendig. Die weiterentwickeltenMotorsteuerungen und Kraftstoffverwirbelungstechniken addieren ebenfallsKomplexitätund Kosten zum Kraftfahrzeug. Diese beiden Verfahren helfen in ersterLinie beim Reduzieren von Start- und Anfangsemissionen und sindweitgehend nicht in der Lage, Emissionen in anderen Fahrsituationenwie z.B. Zuständen,die sich aus schnellen Änderungenim MAP ergeben, zu reduzieren.Secondary air injection systems(AIR) have been used as a means to reduce emissions,that result from starting and driving immediately afterwards,by adding air to the exhaust manifoldis pumped. The air introducedhelps the catalytic converter with a stoichiometricTo supply mixture of unburned fuel and air. In addition, further developments are being madeEngine controls and advanced fuel swirl systemsused a simple ignitedProvide air / fuel mixture for injection into the cylinders.With these two approacheshowever, there are problems. The AIR system is only used for about 20Seconds at the initialStart the motor vehicle used and then has the operation ofMotor vehicle no function. The AIR system adds weight andcomplexity(and thus costs) to the motor vehicle and is still only during oneFunctionally necessary for a short period of time during a cold start. The more developedEngine controls and fuel swirling techniques also add upcomplexityand costs to the motor vehicle. These two methods help firstLine in reducing start and start emissions and arelargely unable to produce emissions in other driving situationssuch as. statesresulting from quick changesresult in the MAP to reduce.
    [0007] Gegenwärtig zur Verfügung stehendeVerfahren zum Begrenzen von Emissionen während eines Kaltstarts undin Situationen mit schnellen Änderungenim MAP sind teuer und/oder ineffektiv. Demgemäß besteht ein Bedarf an einemverbesserten Verfahren zur Emissionsbegrenzung, das eine Steuerungdes Ansaugkrümmerdrucksbeim Kaltstart liefern wird und ein zuverlässiges Verfahren zum Begrenzensowohl des Bereichs des Absolutdrucks im Ansaugkrümmer alsauch der Änderungsratedes Absolutdrucks im Ansaugkrümmerim Interesse verringerter Emissionen während des gesamten Betriebs desKraftfahrzeugs liefern kann.Currently available methods for limiting emissions during a cold start and in situations with rapid changes in the MAP are expensive and / or ineffective. Accordingly, there is a need for an improved method of limiting emissions that provides control of intake manifold pressure during a cold start and can provide a reliable method of limiting both the range of absolute pressure in the intake manifold and the rate of change of absolute pressure in the intake manifold in the interest of reduced emissions throughout the operation of the motor vehicle.
    [0008] Gemäß einer Ausführungsformder Erfindung wird ein Verfahren geschaffen, um Emissionen in einemFahrzeug mit Parallelhybridmotor zu begrenzen, das parallel zu einemVerbrennungsantriebssystem ein elektrisches Antriebssystem enthält. DerAbsolutladedruck (MAP) wird im Ansaugkrümmer des Verbrennungsantriebssystems überwacht. Daselektrische Antriebssystem wird eingekoppelt, um den im Ansaugkrümmer gemessenen.MAP auf einen vorbestimmten Druck zu reduzieren, und anschließend werdeneine Kraftstoffzufuhr und Verbrennung des Verbrennungsantriebssystemsnur eingeleitet, nachdem der MAP auf einen geringeren Druck alsder vorbestimmte Druck reduziert ist.According to one embodimentThe invention provides a method to reduce emissions in oneLimit vehicle with parallel hybrid engine that runs parallel to oneCombustion propulsion system includes an electric propulsion system. TheAbsolute boost pressure (MAP) is monitored in the intake manifold of the combustion drive system. Theelectric drive system is coupled to that measured in the intake manifold.Reduce MAP to a predetermined pressure, and then befueling and combustion of the combustion propulsion systemonly initiated after the MAP at a lower pressure thanthe predetermined pressure is reduced.
    [0009] Das Verfahren zur Emissionsbegrenzunggemäß der Erfindungwird nach Durchsicht der folgenden Beschreibung verstanden, diezusammen mit den Zeichnungen betrachtet wird; in welchen: The procedure for limiting emissionsaccording to the inventionis understood after reviewing the following description, whichis considered together with the drawings; in which:
    [0010] 1 ingraphischer Form den Effekt des Ansaugkrümmerdrucks auf eine Kraftstoffverdampfungbeim Kaltstart veranschaulicht; 1 illustrates in graphical form the effect of intake manifold pressure on fuel evaporation during cold start;
    [0011] 2 einVerfahren zur Emissionsbegrenzung über den Ansaugkrümmerdruckbeim Kaltstart in einem Parallelhybridmotor gemäß einer Ausführungsformder Erfindung schematisch veranschaulicht; und 2 schematically illustrates a method for limiting emissions via intake manifold pressure during cold start in a parallel hybrid engine according to an embodiment of the invention; and
    [0012] 3 ingraphischer Form die MAP-Begrenzung beim Kaltstart und Anfahrenzur Kraftstoffverdampfung gemäß einerAusführungsformder Erfindung veranschaulicht. 3 illustrates in graphical form the MAP limitation during cold start and starting for fuel vaporization according to an embodiment of the invention.
    [0013] Das Verfahren zur Steuerung des Ansaugkrümmerdrucksbeim Kaltstart gemäß der Erfindung istanwendbar auf Kraftfahrzeuge mit Parallelhybridantriebssträngen. DasKraftfahrzeug mit einem Parallelhybridantriebsstrang enthält ein batteriebetriebeneselektrisches Antriebssystem (wie z.B. einen Elektromotor), das miteinem Verbrennungsantriebssystem (wie z.B. einem Verbrennungsmotor)parallel gekoppelt ist. Fürdie einfache Beschreibung und ohne Beschränkung wird im folgenden aufdas elektrische Antriebssystem und das Verbrennungsantriebssystemals Elektromotor bzw. Verbrennungsmotor Bezug genommen. Gemäß der Erfindungergänztwährendeines Anlassens bzw. Startens und etwaiger Situationen mit einemBedarf an einem hohen Drehmoment innerhalb einer kurzen, aber vorbestimmtenZeitspanne nach dem Anlassen des Verbrennungsmotors (ICE) ein Elektromotordas Drehmoment, das vom Verbrennungsmotor abgerufen wird, um sodafür zusorgen, dass der Absolutladedruck (MAP), wie er im Ansaugkrümmer desICE gemessen wird, in einem vorbestimmten MAP-Bereich bleibt. DerElektromotor und der Verbrennungsmotor liefern zusammen ein ausreichendeskombiniertes Drehmoment, um die Fahrbedingungen zu erfüllen. Derverringerte MAP sorgt sogar unter kalten Motorbedingungen für eine angemesseneVerdampfung des in die Verbrennungskammern des Verbrennungsmotorseingespritzten Kraftstoffes, so dass die Motoremissionen beim Kaltstartgesteuert bzw. begrenzt werden. Nachdem diese vorbestimmte Zeitspanneverstrichen ist, sind die Ansaugventile des Verbrennungsmotors heiß genug,um den flüssigen Kraftstoffungeachtet des MAP geeignet zu verdampfen. Während und nach dieser Zeitspannereguliert gemäß einerweiteren Ausführungsformder Erfindung eine Steuereinheit eine Drosselöffnung und ein Drehmoment vomElektromotor, um schnelle MAP-Änderungenzu vermeiden, die hohe Emissionen zur Folge haben können.The procedure for controlling intake manifold pressurewhen cold starting according to the inventionapplicable to vehicles with parallel hybrid drive trains. TheMotor vehicle with a parallel hybrid powertrain contains a battery operated oneelectric drive system (such as an electric motor) that works witha combustion propulsion system (such as an internal combustion engine)is coupled in parallel. Forthe simple description and without limitation is set out belowthe electric drive system and the combustion drive systemreferred to as an electric motor or internal combustion engine. According to the inventionaddedwhilestarting or starting and possible situations with oneNeed for high torque within a short but predeterminedPeriod of time after starting the internal combustion engine (ICE) an electric motorthe torque that is retrieved from the internal combustion engine, and so onfor that tooensure that the absolute boost pressure (MAP), as it is in the intake manifold of theICE being measured remains in a predetermined MAP range. TheThe electric motor and the internal combustion engine together provide sufficientcombined torque to meet driving conditions. Thereduced MAP ensures adequate even under cold engine conditionsEvaporation of the into the combustion chambers of the internal combustion engineinjected fuel, so engine emissions when cold startedcan be controlled or limited. After this predetermined period of timethe intake valves of the internal combustion engine are hot enough,around the liquid fuelsuitable to evaporate regardless of the MAP. During and after this periodregulated according to oneanother embodimentthe invention, a control unit a throttle opening and a torque fromElectric motor to make quick MAP changesto avoid, which can result in high emissions.
    [0014] 1 veranschaulichtgraphisch den Effekt des Absolutladedrucks (MAP), wie er im Ansaugkrümmer gemessenwird, auf die Kraftstoffverdampfung beim Kaltstart. Der Bruchteilan Kraftstoffdampf ist auf der vertikalen Achse 80 aufgetragen,und die Impulsbreite des eingespritzten flüssigen Kraftstoffs (die Zeitspanne,in der der Kraftstoffeinspritzer Kraftstoff einspritzt) ist aufder horizontalen Achse 82 veranschaulicht. Linien 84, 86, 88 und 90 veranschaulichenden resultierenden Bruchteil an Kraftstoffdampf als Funktion vonImpulsbreiten des eingespritzten Kraftstoffes bei einem Absolutdruckdes Ansaugkrümmers[gemessen in Kilopascal (kPa) als Parameter]. Der Kraftstoffweg 92 unterder graphischen Darstellung veranschaulicht den Effekt der Impulsbreitedes eingespritzten Kraftstoffes auf die resultierende Verdampfung.Für einenBetrieb bei geringen Emissionen des Kraftfahrzeuges ist es wünschenswert,eine Impulsbreite des eingespritzten Kraftstoffs zu haben, die denBruchteil an Dampf liefert, der notwendig ist, um die geforderteDrehmomentlast zu erfüllen,währendsie kurz genug ist, um sicherzustellen, dass der eingespritzte Kraftstoffin einem Sprühnebel-oder Oberflächenverdamp fungszustand bleibt.Falls die Impulsbreite zu lang ist, verdampft der eingespritzteKraftstoff nicht ausreichend und ist statt dessen als Oberflächentröpfchen vorhanden. Falls überschüssiger Kraftstoffeingespritzt wird (lange Impulsbreite), sammelt sich im extremenFall flüssigerKraftstoff und wird eine Kraftstoffpfütze. Weder Oberflächentröpfen nochKraftstoffpfützenverbrennen gut und sind daher fürdie Emissionen nachteilig. Eine Linie 94 in 1 gibt den Bruchteil anverdampftem Kraftstoff an, der notwendig ist, um die Lastbedingungenzu erfüllen.Man kann folglich erkennen, dass ein MAP von etwa 70 kPa oder weniger wünschenswertist, da er eine Impulsbreite des eingespritzten Kraftstoffs erlaubt,die kurz genug ist, um sicherzustellen, dass der Kraftstoffweg alsSprühnebelund Oberflächenverdampfungund nicht als Oberflächentröpfchen oderKraftstoffpfützenzurückbleibt. Wie Linie 90 veranschaulicht, ist z.B. die Impulsbreite deseingespritzten Kraftstoffes, die erforderlich ist, um die Last desDrehmomentbedarfs bei einem MAP von 80 kPa zu erfüllen, zulang und fälltin den Bereich einer Kraftstoffpfütze des Kraftstoffweges. 1 veranschaulicht auch dieNotwendigkeit, die Rate einer MAP-Änderung von einer höheren Lastzu einer niedrigeren Last zu steuern. Wie durch die Linie 90 veranschaulichtist, wird, um die Lastanforderung bei einem höheren MAP wie z.B. 80 kPa zuerfüllen, eingewisser Bruchteil des eingespritzten Kraftstoffs nicht verdampft.Wenn die Drosselplatte gelöstwird, gibt es einen plötzlichenAbfall in der Luftmenge, und der MAP fällt auf einen niedrigeren Wertwie z.B. 40 kPa, wie Linie 86 veranschaulicht. Der resultierende Bruchteilan überschüssigem Kraftstoffdampf,der bei dem niedrigeren Druck erzeugt wird, erzeugt ein ungesteuerteskraftstoffreiches Gemisch, das unverbrannt durch die Brennkammerund in den katalytischen Wandler gelangt, wo es nicht vollständig oxidiertwerden kann. 1 illustrates graphically the effect of absolute boost pressure (MAP), as measured in the intake manifold, on fuel evaporation during a cold start. The fraction of fuel vapor is on the vertical axis 80 is plotted and the pulse width of the injected liquid fuel (the time period in which the fuel injector injects fuel) is on the horizontal axis 82 illustrated. lines 84 . 86 . 88 and 90 illustrate the resulting fraction of fuel vapor as a function of pulse widths of the injected fuel at an absolute manifold pressure [measured in kilopascals (kPa) as a parameter]. The fuel path 92 below the graph shows the effect of the pulse width of the injected fuel on the resulting evaporation. For low emissions operation of the motor vehicle, it is desirable to have a pulse width of the injected fuel that provides the fraction of steam necessary to meet the required torque load while being short enough to ensure that the injected one Fuel remains in a spray or surface evaporation state. If the pulse width is too long, the injected fuel does not evaporate sufficiently and is instead present as surface droplets. If excess fuel is injected (long pulse width), in extreme cases liquid fuel collects and becomes a fuel puddle. Neither surface droplets nor fuel puddles burn well and are therefore disadvantageous for emissions. A line 94 in 1 indicates the fraction of evaporated fuel that is necessary to meet the load conditions. So you can Know that a MAP of about 70 kPa or less is desirable because it allows the injected fuel to have a pulse width that is short enough to ensure that the fuel path remains as a spray and surface evaporation, rather than surface droplets or fuel puddles. Like line 90 For example, the injected fuel pulse width required to meet the torque demand load at a MAP of 80 kPa is too long and falls within the range of a fuel puddle of the fuel path. 1 also illustrates the need to control the rate of MAP change from a higher load to a lower load. Like through the line 90 is illustrated, in order to meet the load requirement at a higher MAP, such as 80 kPa, some fraction of the injected fuel is not vaporized. When the throttle plate is released there is a sudden drop in the amount of air and the MAP drops to a lower value such as 40 kPa such as line 86 illustrated. The resulting fraction of excess fuel vapor generated at the lower pressure creates an uncontrolled fuel-rich mixture that passes unburned through the combustion chamber and into the catalytic converter where it cannot be fully oxidized.
    [0015] 2 veranschaulichtschematisch gemäß einerAusführungsformder Erfindung ein Verfahren zur Emissionsbegrenzung über denAnsaugkrümmerdruckbeim Kaltstart eines Parallelhybridfahrzeugs. Der Ansaugkrümmer 12 befördert Luftzu jedem Zylinder eines Verbrennungsmotors (ICE) 10. Gemäß der veranschaulichtenAusführungsformist der ICE 10 ein Sechszylindermotor, obgleich die Erfindungauf einen ICE mit einer größeren odergeringeren Anzahl von Zylindern anwendbar ist. Sechs Kraftstoffeinspritzer 11 liegenim Inneren der Enden des Ansaugkrümmers 12, je ein Kraftstoffeinspritzer nahedem Ansaugkanal eines der sechs Zylinder. Eine Kraftstoffpumpe 15 liefertKraftstoff an die Kraftstoffeinspritzer 11. Ein Drucksensor 14 liegtim Innern des Ansaugkrümmers12, um Messungen des Absolutladedruckes (MAP) im Krümmer zuliefern. Eine Drosselklappe 28 steuert die Luftmenge, dieman durch den Ansaugkrümmer 12 zujedem einzelnen Zylinder im ICE 10 gelangen lässt. DieDrosselklappe rotiert um einen Winkel von 90° innerhalb des Ansaugkrümmers voneiner zum Luftstrom senkrechten "geschlossenen" Stellung, die denLuftstrom vollständigsperrt, bis zu einer zum Luftstrom parallelen "offenen" Stellung, die einen unbeschränkten Luftstrom erlaubt.Der ICE 10 gibt Leistung an das Getriebe 26 ab,das wiederum mit den (nicht veranschaulichten) Antriebsrädern desFahrzeugs gekoppelt ist. Der Elektromotor 16 zieht Leistungvom Akkumulator 18 und ist über eine Kopplung 20 mitdem ICE 10 verbunden. Die Kopplung 20 kann z.B.ein System von Zahnrädern,ein Riemenantrieb oder dergleichen sein. Die Kopplung 20 ermöglicht,dass der Elektromotor als Anlassermotor für den ICE 10 dientsowie Leistung an das Getriebe 26 entweder parallel mit demICE 10 oder ihm entgegengesetzt liefert. Ein Gaspedalsensor 24 missteinen Drehmomentbedarf basierend auf der Stellung des (nicht veranschaulichten)Gaspedals und leitet Signale bezüglichdieses Drehmomentbedarfs an eine Steuereinheit 22 weiter. DieSteuereinheit 22 ist so konfiguriert, dass sie Übertragungssignalevom Drucksensor 14 und Gaspedalsensor 24 empfängt, Übertragungssignalean die Kraftstoffeinspritzer 11 sendet und Übertragungssignalean den ICE 10, die Drosselklappe 28 und den Elektromotor 16 sendetund von diesen empfängt. Über dieseSignale wird die Steuereinheit 22 so konfiguriert, dasssie die Frequenz und Längeder Impulsbreite des eingespritzten Kraftstoffs der Kraftstoffeinspritzersowie den Grad steuert, bis zu dem die Drosselklappe 28 offenist. Die Steuereinheit ist so programmiert, um das durch den Ansaugkrümmer 12 durchgehendeLuftvolumen auf der Basis des Grads zu berechnen, bis zu dem dieDrosselklappe offen ist. Die Steuereinheit 22 kann auchdie Frequenz und Impulsbreite der Kraftstoffeinspritzer kontinuierlicheinstellen, so dass sie zum Volumen der ankommenden Luft vom Ansaugkrümmer passen,um ein Kraftstoff/Luftgemisch zu erzeugen, das die Motoranforderungerfülltund auch sehr effizient ist sowie geringe Emissionen liefert. DieSteuereinheit steuert auch den Leistungsbetrag, den der Elektromotor 10 über dieKopplung 20 an den ICE 10 sendet. Die Steuereinheit 22 kannz.B. eine eigenständigeProzessoreinheit, einen Teil der Motorsteuereinheit oder dergleichensein. 2 schematically illustrates, according to an embodiment of the invention, a method for limiting emissions via the intake manifold pressure when cold starting a parallel hybrid vehicle. The intake manifold 12 delivers air to every cylinder of an internal combustion engine (ICE) 10 , According to the illustrated embodiment, the ICE 10 a six-cylinder engine, although the invention is applicable to an ICE with a greater or lesser number of cylinders. Six fuel injectors 11 are inside the ends of the intake manifold 12 , one fuel injector near the intake port of one of the six cylinders. A fuel pump 15 delivers fuel to the fuel injectors 11 , A pressure sensor 14 is located within the intake manifold 12 to provide measurements of the absolute boost pressure (MAP) in the manifold. A throttle 28 controls the amount of air that you get through the intake manifold 12 to every single cylinder in the ICE 10 lets come. The throttle valve rotates through an angle of 90 ° within the intake manifold from a "closed" position perpendicular to the air flow, which completely blocks the air flow, to an "open" position parallel to the air flow, which permits unrestricted air flow. The ICE 10 gives power to the transmission 26 , which in turn is coupled to the drive wheels (not shown) of the vehicle. The electric motor 16 draws power from the accumulator 18 and is about a coupling 20 with the ICE 10 connected. The coupling 20 can be, for example, a system of gear wheels, a belt drive or the like. The coupling 20 enables the electric motor as a starter motor for the ICE 10 serves as well as power to the transmission 26 either in parallel with the ICE 10 or delivers opposite to it. An accelerator pedal sensor 24 measures a torque requirement based on the position of the accelerator pedal (not shown) and sends signals related to this torque requirement to a control unit 22 further. The control unit 22 is configured to transmit signals from the pressure sensor 14 and accelerator pedal sensor 24 receives transmission signals to the fuel injector 11 sends and transmit signals to the ICE 10 who have favourited Throttle 28 and the electric motor 16 sends and receives from them. The control unit uses these signals 22 configured to control the frequency and length of the pulse width of the injected fuel of the fuel injectors and the degree to which the throttle valve 28 is open. The control unit is programmed to go through the intake manifold 12 calculate continuous air volume based on the degree to which the throttle valve is open. The control unit 22 can also continuously adjust the frequency and pulse width of the fuel injectors to match the volume of incoming air from the intake manifold to create a fuel / air mixture that meets engine requirements, is also very efficient, and delivers low emissions. The control unit also controls the amount of power that the electric motor 10 about coupling 20 to the ICE 10 sends. The control unit 22 can be, for example, an independent processor unit, part of the engine control unit or the like.
    [0016] 3 veranschaulichtin graphischer Form ein den MAP beim Kaltstart und Anfahren begrenzendesVerfahren zur Kraftstoffverdampfung, um Fahrzeugemissionen zu steuern,gemäß einerAusführungsformder Erfindung. ICE-Drehungen in Umdrehungen pro Minute (UpM), geteiltdurch 20, und MAP, gemessen in kPa, sind auf der vertikalenAchse 30 aufgetragen, wobei auf der horizontalen Achse 32 die Zeitin Sekunden aufgetragen ist. Eine gepunktete Linie 34 repräsentiertdie UpM des ICE, eine durchgezogene Linie 36 repräsentiertden Absolutdruck des Ansaugkrümmers,und eine gestrichelte Linie 38 repräsentiert die Kraftstoffimpulsbreite.Wieder mit Verweis auf 2 überwachtfür denErststart des ICE 10 zur Zeit TO die Steuereinheit 22 unterVerwendung eines Drucksensors 14 den Absolutdruck des Ansaugkrümmers (MAP),während derElektromotor 16 beginnt, den ICE 10 (bei geschlossenerDrosselklappe 28 und ohne dass Kraftstoff an den ICE geliefertwird) auf eine Motordrehzahl mit hoher UpM und niedrigerem MAP wiez.B. etwa 500 – 600UpM anzutreiben. Fühltdie Steuereinheit einmal zur Zeit T1 über den Drucksensor 14 ab,dass der MAP unter eine vorbestimmte obere Druckgrenze (z.B. 70kPa, in 3 durch einehorizontale Linie 40 repräsentiert) gefallen ist, veranlasstdie Steuereinheit, dass die Drosselklappe 28 teilweise öffnet, undveranlasst, dass die Kraftstoffpumpe damit beginnt, Kraftstoff zu denKraftstoffeinspritzern 11 zu pumpen, die dann damit beginnen,Kraftstoff in die Zylinder des ICE 10 zu spritzen. DieSteuereinheit 22 leitet dann eine Verbrennung ein. Sobaldder ICE 10 beginnt, Kraftstoff zu verbrennen und sich selbstanzutreiben, stoppt der Elektromotor 16 den Antrieb desICE. Die Steuereinheit 22 überwacht den Drehmomentbedarfauf der Basis von Signalen vom Gaspedalsensor 24 und stelltsowohl die Öffnungder Drosselklappe als auch die Impulsbreite der Kraftstoffeinspritzerein. Zur Zeit T2 wird das Getriebe 26 in einen Gang geschaltet, undder MAP nimmt geringfügigzu, währenddie Drosselklappe weiter geöffnetwird. Die Zeit T3 repräsentiertdie Zeit, zu der der Controller eine moderate Beschleunigung oderein Anfahren einleitet, wie z.B. wenn das Kraftfahrzeug rückwärts ausder Garage gefahren wird oder in den Verkehr beschleunigt. Wennvom Motor mehr Drehmoment gefordert wird, vergrößert die Steuereinheit 22 die Öffnung derDrosselklappe (um den Luftstrom zu den ICE-Zylindern zu erhöhen) undvergrößert dieImpulsbreite des eingespritzten Kraftstoffes, um die Zylinder mitmehr Kraftstoff zu versorgen, während über denDrucksensor 14 der MAP überwachtwird. Falls der MAP die vorbestimmte Druckgrenze (Linie 40)erreicht, bevor der ICE den Drehmomentbedarf erfüllen kann, wie zur Zeit T4in 3 veranschaulichtist, behältdie Steuereinheit 22 die Öffnungseinstellung der Drosselklappe 28 unddie Impulsbreite der Kraftstoffeinspritzer bei ihren bestehendenWerten bei (um den MAP unter der vorbestimmten oberen Druckgrenzezu halten) und veranlasst zur gleichen Zeit den Elektromotor 16,ein etwaiges zusätzlichesDrehmoment, das notwendig ist, um den Bedarf zu erfüllen, (über die Kopplung 20)an das Getriebe 26 zu liefern. Der Elektromotor ergänzt dasDrehmoment vom ICE weiter, bis der MAP des Ansaugkrümmers unterdie obere Druckgrenze (Linie 40) fällt. In 3 repräsentieren die schattiertenFlächen 29 und 31 dieZeiten, in denen der Elektromotor 16 den Drehmomentbedarfergänzt,und geben die Zeiten an, in denen der MAP die vorbestimmte obereDruckgrenze überschreiten würde, wenner nicht fürden Elektromotor verwendet werden würde. Entsprechend gibt diekreuzschraffierte Fläche 33 dieKraftstoffeinspritzung mit hoher Impulsbreite (mit ihrem damit verbundenenhohen flüssigenAnteil) an, die durch die Verwendung des Elektromotors vermiedenwird. Das vorangehende Verfahren gemäß der Erfindung, um zu verhindern, dassder MAP eine vorbestimmte obere Druckgrenze übersteigt, indem die Öffnung derDrosselklappe und die Impulsbreite des Einspritzerkraftstoffs gesteuert werdenund der Elektromotor genutzt wird, um ein Zusatzdrehmoment zu liefern,das notwendig ist, um den Bedarf zu erfüllen, dauert während einervorbestimmten Zeitspanne (z.B. 60 Sekunden) an. Ist diese Zeitspanneeinmal verstrichen, sollten die Ansaugventile des ICE heiß genugsein, um ungeachtet des MAP den flüssigen Kraftstoff geeignetzu verdampfen. Die Steuereinheit begrenzt dann nicht länger die Öffnung derKraftstoffpumpe basierend auf der oberen MAP-Grenze. 3 illustrates in graphical form a method for fuel vaporization to control vehicle emissions that limits MAP during cold start and start-up, according to an embodiment of the invention. ICE rotations in revolutions per minute (rpm) divided by 20 , and MAP, measured in kPa, are on the vertical axis 30 plotted, being on the horizontal axis 32 the time is plotted in seconds. A dotted line 34 represents the RPM of the ICE, a solid line 36 represents the absolute pressure of the intake manifold, and a dashed line 38 represents the fuel pulse width. Again with reference to 2 monitors for the first start of the ICE 10 at the time TO the control unit 22 using a pressure sensor 14 the absolute pressure of the intake manifold (MAP) while the electric motor 16 starts the ICE 10 (with throttle valve closed 28 and without fuel being delivered to the ICE) to an engine speed with high RPM and lower MAP, such as about 500-600 RPM. The control unit senses once at time T1 via the pressure sensor 14 that the MAP is below a predetermined upper pressure limit (eg 70 kPa, in 3 by a horizontal line 40 represents), the control unit causes the throttle valve 28 partially opens, and causes that the fuel pump starts delivering fuel to the fuel injectors 11 to pump, which then begin to fuel the cylinders of the ICE 10 to inject. The control unit 22 then initiates combustion. As soon as the ICE 10 begins to burn fuel and drive itself, the electric motor stops 16 the drive of the ICE. The control unit 22 monitors the torque requirement based on signals from the accelerator pedal sensor 24 and adjusts both the throttle opening and the fuel injector pulse width. At time T2, the gearbox 26 shifted into gear and the MAP increases slightly as the throttle is opened further. The time T3 represents the time at which the controller initiates a moderate acceleration or a start, such as when the motor vehicle is driven backwards out of the garage or accelerates into traffic. If more torque is requested from the engine, the control unit increases 22 opening the throttle valve (to increase airflow to the ICE cylinders) and increases the pulse width of the injected fuel to supply the cylinders with more fuel while using the pressure sensor 14 the MAP is monitored. If the MAP has the predetermined pressure limit (line 40 ) reached before the ICE can meet the torque requirement, as at time T4 in 3 the control unit retains 22 the throttle valve opening setting 28 and the pulse width of the fuel injectors at their existing values (to keep the MAP below the predetermined upper pressure limit) and at the same time causes the electric motor 16 , any additional torque that is necessary to meet the need (via the coupling 20 ) to the gearbox 26 to deliver. The electric motor continues to add torque from the ICE until the MAP of the intake manifold is below the upper pressure limit (line 40 ) falls. In 3 represent the shaded areas 29 and 31 the times when the electric motor 16 complements the torque requirement and indicates the times when the MAP would exceed the predetermined upper pressure limit if it were not used for the electric motor. The cross-hatched area corresponds accordingly 33 the fuel injection with a large pulse width (with its associated high liquid content), which is avoided by using the electric motor. The foregoing method according to the invention to prevent the MAP from exceeding a predetermined upper pressure limit by controlling the throttle valve opening and the injector fuel pulse width and using the electric motor to provide additional torque necessary to the Meeting demand lasts for a predetermined period of time (e.g., 60 seconds). Once this period has elapsed, the intake valves of the ICE should be hot enough to vaporize the liquid fuel appropriately regardless of the MAP. The control unit then no longer limits the opening of the fuel pump based on the upper MAP limit.
    [0017] Gemäß einer weiteren Ausführungsformder Erfindung ist die Steuereinheit 22 auch so programmiert,um ein zweites Verfahren zur Emissionsbegrenzung als Antwort aufplötzlicheDrehmomentabfällezu implementieren. Hohe Emissionen können sich aus plötzlichennegativen Änderungenim MAP (schnelle Änderungvon einem hohen MAP zu einem niedrigen MAP, die einem Abfall imDrehmomentbedarf wie z.B. nach einer Beschleunigung folgen) ergeben,wenn die Drosselklappe abrupt geschlossen wird und flüssiger Kraftstoffim Ansaugkrümmeraufgrund des schnellen Temperaturgradienten in einen gasförmigen Zustandverdunstet. Das verbleibende Kraftstoffgemisch, das zu mager ist,um in den Zylindern geeignet zu verbrennen, erhöht vorübergehend die Emissionen. Wenndie Steuereinheit 22 basierend auf Signalen vom Gaspedalsensor 24 einen plötzlichenAbfall im Drehmomentbedarf abfühlt, schließt die Steuereinheit 22 teilweisedie Drosselklappe 28, schließt sie aber nicht ganz. Stattdessen befiehlt die Steuereinheit dem Elektromotor 16, über dieKopplung 20 an das Getriebe 26 ein Drehmoment zuliefern, das dem Drehmoment des Verbrennungsmotors entgegenarbeitet.Der Elektromotor erzeugt somit ein Widerstandsmoment teilweise entgegengesetztzum Drehmoment vom ICE 10, so dass das resultierende Drehmoment,das kombinierte Drehmoment von dem Elektromotor und dem ICE, denvom Gaspedalsensor 24 geforderten Betrag hat. Da die Drosselklappenoch teilweise offen ist, werden eine schnelle negative Änderungim MAP und die hohen Emissionen, die sich aus einer solchen Änderungergeben, vermieden. Dieses Verfahren, bei dem die Öffnung einerDrosselklappe beibehalten und der Elektromotor genutzt wird, umein Widerstandsmoment zu liefern, kann jederzeit während desBetriebs des Kraftfahrzeugs angewendet werden, wenn ansonsten eineplötzliche Änderungdes MAP von hoch nach niedrig auftreten könnte, ob dies während der vorbestimmtenZeitspanne beim Anlassen oder nach dieser Zeitspanne der Fall ist.According to a further embodiment of the invention, the control unit is 22 also programmed to implement a second method of limiting emissions in response to sudden torque drops. High emissions can result from sudden negative changes in the MAP (rapid change from a high MAP to a low MAP that follow a drop in torque requirements such as after acceleration) when the throttle valve is closed abruptly and liquid fuel in the intake manifold due to the rapid Temperature gradients evaporated into a gaseous state. The remaining fuel mixture, which is too lean to burn properly in the cylinders, temporarily increases emissions. If the control unit 22 based on signals from the accelerator pedal sensor 24 senses a sudden drop in torque demand, the control unit closes 22 partially the throttle valve 28 , but does not close them completely. Instead, the control unit commands the electric motor 16 , about the coupling 20 to the transmission 26 to provide a torque that works against the torque of the internal combustion engine. The electric motor thus generates a section modulus partially opposite to the torque from the ICE 10 , so that the resulting torque, the combined torque from the electric motor and the ICE, that from the accelerator pedal sensor 24 amount requested. Since the throttle valve is still partially open, a rapid negative change in the MAP and the high emissions resulting from such a change are avoided. This method, in which the throttle valve is kept open and the electric motor is used to provide a section modulus, can be used at any time during the operation of the motor vehicle, if otherwise a sudden change in the MAP from high to low could occur, whether during the predetermined time when starting or after this time is the case.
    [0018] Somit ist offensichtlich, dass gemäß der Erfindungein Verfahren geschaffen wurde, um Emissionen in einem Fahrzeugmit Parallelhybridmotor zu steuern bzw. zu begrenzen, das die obendargelegten Anforderungen erfüllt.Die Einrichtung ist zuverlässigund liefert geringe Emissionen währenddes Betriebs des Fahrzeugs, nicht nur nach einem ersten Kaltstartdes Motors. Obgleich die Erfindung mit Verweis auf ihre spezifi schenAusführungsformenbeschrieben und veranschaulicht wurde, ist nicht beabsichtigt, dassdie Erfindung auf derartige veranschaulichende Ausführungsformenbeschränktwird. Zum Beispiel kann die vorbestimmte Zeitspanne nach einem Anlassen,währendder das erste Verfahren zum Reduzieren von Emissionen tätig ist,auf verschiedene Klimas oder Bedingungen zugeschnitten werden. Außerdem kannder MAP-Druckbereich, in welchem der Verbrennungsmotor während dervorbestimmten Zeitbegrenzung arbeiten soll, auf ein Klima, einen Kraftstoffverbrennungsbereichund Bedingungen zur optimalen Motorleistung abgestimmt werden. Der Fachmannerkennt, dass viele Variationen und Modifikationen derartiger Ausführungsformenmöglich sind,ohne vom Geist der Erfindung abzuweichen. Demgemäß sollen innerhalb der Erfindungalle derartigen Modifikationen und Variationen einbezogen sein,soweit sie in den Umfang der beigefügten Ansprüche fallen. Es wird ein Verfahrengeschaffen, um Emissionen in einem Fahrzeug mit Parallelhybridmotorzu steuern bzw. begrenzen, das parallel mit einem Verbrennungsantriebssystemein elektrisches Antriebssystem enthält. Gemäß einer Ausführungsform derErfindung wird der Absolutladedruck (MAP) im Ansaugkrümmer desVerbrennungsantriebssystems überwacht.Das elektrische Antriebssystem wird eingekuppelt, um den MAP aufeinen vorbestimmten Druck zu reduzieren, und danach werden eineKraftstoffzufuhr und Verbrennung des Verbrennungsantriebssystemsnur eingeleitet, nachdem der MAP auf einen geringeren Druck alsder vorbestimmte Druck reduziert ist.Thus, it is apparent that a method has been provided in accordance with the invention to control or limit emissions in a parallel hybrid vehicle that meets the requirements set forth above. The device is reliable and delivers low emissions while the vehicle is running, not just after the engine is cold started. Although the invention has been described and illustrated with reference to its specific embodiments, it is not intended that the invention be limited to such illustrative embodiments. For example, the predetermined period of time after starting during which the first method of reducing emissions operates can be tailored to different climates or conditions. In addition, the MAP pressure range in which the internal combustion engine is to operate during the predetermined time limit can be matched to a climate, a fuel combustion range and conditions for optimal engine performance. Those skilled in the art will recognize that many variations and modifications of such embodiments are possible without departing from the spirit of the invention. Accordingly, all such modifications and variations are intended to be included within the scope of the invention to the extent that they fall within the scope of the appended claims. A method is created to control or limit emissions in a vehicle with a parallel hybrid engine that contains an electric drive system in parallel with a combustion drive system. According to one embodiment of the invention, the absolute boost pressure (MAP) in the intake manifold of the combustion drive system is monitored. The electric drive system is engaged to reduce the MAP to a predetermined pressure, and thereafter, fueling and combustion of the combustion drive system are initiated only after the MAP is reduced to a lower pressure than the predetermined pressure.
    权利要求:
    Claims (15)
    [1]
    Verfahren zum Begrenzen von Emissionen in einemFahrzeug mit Parallelhybridmotor, das parallel mit einem Verbrennungsantriebssystemein elektrisches Antriebssystem enthält, wobei das Verbrennungsantriebssystemeinen Ansaugkrümmeraufweist, mit den Schritten: Überwachen des Absolutladedrucksim Ansaugkrümmerdes Verbrennungsantriebssystems; Einkuppeln des elektrischenAntriebssystems, um den Absolutladedruck auf einen vorbestimmten Druckzu reduzieren; und Einleiten einer Kraftstoffzufuhr und Verbrennungnur, nachdem der Absolutladedruck auf einen geringeren Druck alsder vorbestimmte Druck reduziert ist.Method of limiting emissions in oneVehicle with a parallel hybrid engine running in parallel with a combustion drive systemincludes an electric drive system, the combustion drive systeman intake manifoldwith the steps:Monitor absolute boost pressurein the intake manifoldthe combustion propulsion system;Engaging the electricalDrive system to the absolute boost pressure to a predetermined pressureto reduce; andInitiate fueling and combustiononly after the absolute boost pressure is lower thanthe predetermined pressure is reduced.
    [2]
    Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass der Schritt eines Einkuppelns des elektrischen Antriebssystemsden Schritt aufweist, bei dem das Verbrennungsantriebssystem angetriebenwird, um eine vorbestimmte UpM des Verbrennungsantriebssystems zuerzielen.A method according to claim 1, characterized inthat the step of engaging the electric drive systemcomprises the step in which the combustion drive system is drivenis set to a predetermined rpm of the combustion drive systemachieve.
    [3]
    Verfahren nach Anspruch 1, ferner gekennzeichnetdurch den Schritt, bei dem der Schritt eines Einkuppelns nach demSchritt eines Einleitens der Kraftstoffzufuhr und Verbrennung beendetwird.The method of claim 1, further characterizedby the step in which the step of engaging after theFuel supply and combustion initiation step completedbecomes.
    [4]
    Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass der Schritt eines Einleitens einer Kraftstoffzufuhr und Verbrennungdie folgenden Schritte aufweist: Steuern einer Luftmenge, die über denAnsaugkrümmeran das Verbrennungsantriebssystem geliefert wird; und Steuerneiner Kraftstoffmenge, die an das Verbrennungsantriebssystem geliefertwird.A method according to claim 1, characterized inthat the step of initiating fueling and combustionhas the following steps:Control an amount of air above theintake manifoldis delivered to the combustion propulsion system; andTaxesan amount of fuel supplied to the combustion propulsion systembecomes.
    [5]
    Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,dass der Schritt eines Steuerns der eingespritzten Kraftstoffmengeden Schritt aufweist, bei dem die Pulsbreite und die Frequenz einerKraftstoffeinspritzung durch einen Kraftstoffeinspritzer gesteuertwerden, der angeordnet ist, um Kraftstoff in das Verbrennungsantriebssystemeinzuspritzen.A method according to claim 4, characterized inthat the step of controlling the amount of fuel injectedhas the step in which the pulse width and the frequency of aFuel injection controlled by a fuel injectorwhich is arranged to fuel into the combustion propulsion systeminject.
    [6]
    Verfahren nach Anspruch 1, ferner gekennzeichnetdurch die Schritte: weiteres Überwachen des Absolutladedrucks; Überwachendes Drehmomentbedarfs am Verbrennungsantriebssystems; Erhöhen derKraftstoffmenge und der Luftmenge, die dem Verbrennungsantriebssystemzugeführtwerden, als Antwort auf Zunahmen im überwachten Drehmomentbedarf;und Beenden des Schritts eines Erhöhens und erneuten Einkuppelnsdes elektrischen Antriebssystems als Antwort darauf, dass der Absolutladedruckden vorbestimmten Druck erreicht.The method of claim 1, further characterizedthrough the steps:further monitoring of the absolute boost pressure;Monitorthe torque requirement on the combustion propulsion system;Increase theAmount of fuel and the amount of air that the combustion propulsion systemsuppliedin response to increases in the monitored torque demand;andComplete the step of increasing and re-engagingof the electric drive system in response to the absolute boost pressurereaches the predetermined pressure.
    [7]
    Verfahren nach Anspruch 6, ferner gekennzeichnetdurch den Schritt, bei dem der Schritt eines erneuten Einkuppelnsbeendet wird, wenn das Verbrennungsantriebssystem den Drehmomentbedarf erfüllen kann,ohne dass der Absolutladedruck den vorbestimmten Druck übersteigt.The method of claim 6, further characterizedthrough the step of the step of re-engagingis stopped when the combustion propulsion system can meet the torque requirement,without the absolute boost pressure exceeding the predetermined pressure.
    [8]
    Verfahren zum Begrenzen von Emissionen nach einemStart in einem Fahrzeug mit Parallelhybridmotor, das parallel miteinem Verbrennungsantriebssystem ein elektrisches Antriebssystementhält, wobeidas Verbrennungsantriebssystem einen Ansaugkrümmer aufweist, mit den Schritten: Einleiteneines Antriebs des Fahrzeugs mit Parallelhybridmotor durch das Verbrennungsantriebssystem; Überwachendes Absolutladedrucks im Ansaugkrümmer des Verbrennungsantriebssystems; Einkuppelndes elektrischen Antriebssystems parallel mit dem Verbrennungsantriebssystemals Antwort auf den einen vorbestimmten Druck übersteigenden Absolutladedruck;und Aufrechterhalten der Einkupplung des elektrischen Antriebssystemsparallel zum Verbrennungsantriebssystem, bis der Absolutladedruckauf den vorbestimmten Druck reduziert ist.Method for limiting emissions according to aStart in a vehicle with a parallel hybrid engine that runs in parallelan internal combustion engine an electric drive systemcontains, wherethe combustion drive system has an intake manifold, with the steps:Initiatedriving the parallel hybrid motor vehicle through the combustion drive system;Monitorthe absolute boost pressure in the intake manifold of the combustion propulsion system;engageof the electric drive system in parallel with the combustion drive systemin response to the absolute boost pressure exceeding a predetermined pressure;andMaintaining the engagement of the electric drive systemparallel to the combustion drive system until the absolute boost pressureis reduced to the predetermined pressure.
    [9]
    Verfahren nach Anspruch 8, ferner gekennzeichnetdurch die Schritte: Überwacheneines Drehmomentbedarfs am Fahrzeug mit Parallelhybridmotor; und Begrenzeneiner Kraftstoffzufuhr des Verbrennungsantriebssystems als Antwortdarauf, dass der Absolutladedruck einen vorbestimmten Druck erreicht,bevor das Verbrennungsantriebssystem den Drehmomentbedarf erfüllen kann.The method of claim 8, further characterized by the steps of: monitoring a torque requirement on the vehicle with a parallel hybrid motor; and limiting fueling of the combustion propulsion system in response to the absolute boost reaching a predetermined pressure before the combustion drive system can meet the torque requirement.
    [10]
    Verfahren nach Anspruch 9, ferner gekennzeichnetdurch den Schritt eines Beendens des Schritts zum Begrenzen einerKraftstoffzufuhr nach einer vorbestimmten Zeit.The method of claim 9, further characterizedby the step of ending the step of limiting oneFuel supply after a predetermined time.
    [11]
    Verfahren zum Begrenzen von Emissionen nach einemStarten in einem Fahrzeug mit Parallelhybridmotor, das parallelmit einem Verbrennungsantriebssystem ein elektrisches Antriebssystement- hält,wobei das Verbrennungsantriebssystem einen Ansaugkrümmer aufweist,mit den Schritten: Einleiten eines Antriebs des Fahrzeugs mitParallelhybridmotor durch das Verbrennungsantriebssystem, um einAntriebsmoment zu erzeugen; Überwachen eines Absolutladedrucksim Ansaugkrümmerdes Verbrennungsantriebssystems; Überwachen eines Drehmomentbedarfsam Fahrzeug mit Parallelhybridmotor; Einstellen einer Kraftstoffzufuhrdes Verbrennungsantriebssystems als Antwort auf den überwachten Drehmomentbedarf;und als Antwort auf einen plötzlichen Abfall im überwachtenDrehmomentbedarf, um eine schnelle Änderung im überwachten Absolutladedruckzu vermeiden: Beibehalten einer Kraftstoffzufuhr des Verbrennungsantriebssystemsbei einem höherenPegel als notwendig, um ein Antriebsmo ment zu erzeugen, das gleichdem überwachtenDrehmomentbedarf ist; und Einkuppeln des elektrischen Antriebssystems,um ein Gegenmoment zum Antriebsmoment zu erzeugen.Method for limiting emissions according to aStart in a vehicle with a parallel hybrid engine that runs in parallelan electric propulsion system with a combustion propulsion systemcontainsthe combustion drive system having an intake manifold,with the steps:Initiate a drive of the vehicle withParallel hybrid engine through the combustion drive system to aGenerate drive torque;Monitor an absolute boost pressurein the intake manifoldthe combustion propulsion system;Monitor torque demandon the vehicle with parallel hybrid motor;Setting a fuel supplythe combustion propulsion system in response to the monitored torque demand;andin response to a sudden drop in the monitoredTorque requirement for a quick change in the monitored absolute boost pressureto avoid:Maintaining fuel supply to the combustion propulsion systemat a higher oneLevel as necessary to generate a drive torque that is the samethe monitoredTorque requirement is; andEngaging the electric drive system,to generate a counter torque to the drive torque.
    [12]
    Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,dass das Fahrzeug mit Parallelhybridmotor ein Getriebe aufweistund der Schritt eines Einkuppelns des elektrischen Antriebssystemsden Schritt eines Koppelns des elektrischen Antriebssystems mitdem Getriebe umfasst.A method according to claim 11, characterized inthat the vehicle with a parallel hybrid motor has a transmissionand the step of engaging the electric drive systemthe step of coupling the electric drive system withincludes the transmission.
    [13]
    Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,dass der Schritt eines Überwachens desDrehmomentbedarfs den Schritt eines Überwachens von Signalen voneinem Gaspedalsensor an einer Steuereinheit aufweist.A method according to claim 11, characterized inthat the step of monitoring theTorque step of monitoring signals fromhas an accelerator pedal sensor on a control unit.
    [14]
    Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,dass der Schritt eines Einstellens einer Kraftstoffzufuhr den Schritteines Sendens eines Signals von der Steuereinheit aufweist, um eine Drosselklappeeinzustellen.A method according to claim 13, characterized inthat the step of stopping a fuel supply the stepsending a signal from the control unit to a throttle valveadjust.
    [15]
    Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet,dass der Schritt eines Aufrechterhaltens einer Kraftstoffzufuhrden Schritt aufweist, bei dem ein weiteres Signal von der Steuereinheitgesendet wird, um die Drosselklappe teilweise zu schließen.A method according to claim 14, characterized inthat the step of maintaining a fuel supplyhas the step in which another signal from the control unitis sent to partially close the throttle valve.
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